Vinterservice

Efter tre säsonger i min ägo - med 8 bandagar, 12 sprintar och nästan 40 touringutflykter - kändes det som hög tid att lämna in Severin på storservice hos Gunnar som byggt bilen. Jag hade dessutom ett antal problem...eller jag menar features...med bilen som jag inte lyckats/velat ordna själv.

På plats i Gunnars Garage

Så efter ett par månader i Anderstorp och några snöiga helger som försenade hämtningen är Severin nu äntligen hemma igen.

Trailerqueen?

Vad blev det för spa-behandling i Gunnars Garage undrar du förstås? Jo, som följer:

Bensinläckaget åtgärdat

Det har ju luktat bensin i bagageutrymmet ett tag. Och jag har fått påtalat på sprintar att det droppar bensin om mig i kraftiga svängar. Det visade sig vara en packning som saknades mellan tanklocket och röret ner till tanken. Men vi passade på att även byta den del av röret som är av gummi, då den brukar börja läcka efter ett tag. 

Packning längst upp saknades, och nedre gummidelen bytt

Hastighetssensor bytt

Redan första säsongen började hastighetsmätaren att strula; ibland slutade den fungera efter ett tags körning. Mot slutet av säsongen brukade den bara fungera i någon minut innan den föll ner till noll. Dessutom kunde man slå av/på hastighetsmätaren genom att slå på/av fläkten. (Uppenbarligen något elfel.) Andra säsongen var den stendöd hela tiden. Och tredje säsongen började motorlampan lysa - med felkoden "jordfel på hastighetsmätarkretsen".

Jag har fått klara mig med digital hastighet på laptimern. Men nu fick Gunnar byta hastighetsmätarsensorn helt, vilket även inbegrep att skapa ett nytt fäste för den, då Caterham "glömt" att tala om att nya sensorn kräver att befintliga hålet borras upp och gängas om till M10 (vilket inte fanns utrymme för). 

Fästligt värre

Höjda framskärmar 

Jag bytte ut de medföljande lite slitna däcken AVON CR 500 mot nya AVON ZZS i början av andra säsongen. (Ett lyckat drag till sprintarna som det skulle visa sig.) Jag hade läst till mig i förväg att det skulle vara tajt att få på dem (även om det är dessa som rekommenderas av Caterham.) Och mycket riktigt blev det tajt - endast ett par mm marginal bak på framskärmarna, som därefter har tagit lite stryk av att stenar ibland fastnar i däcket och slås bort mot skärmkanten. Så nu bad jag Gunnar se om det gick att höja skärmarna. Det löste han genom att kapa och förlänga metallstången som håller i skärmarna. Återstår att se om svets-skarvarna håller i längden, men det blev rätt snyggt och ger i alla fall 10 mm marginal.

Förlängt stag innan målning - svetsigt värre

Ny kontakt till vänster bakljus

Vid min hjul-incident i början på denna säsong gick ena kontakten till baklamporna sönder. Jag lagade den temporärt, men fick aldrig riktigt blinkers-stiftet att sitta kvar. Nu byttes hela kontakten.  

Jag håller kontakten

Nya drop-links fram

När Gunnar provkörde bilen tyckte han att den överstyrde lite. Och när han undersökte närmare upptäckte han att ena droplinken till krängningshämmaren fram hade gått av! Så båda byttes. (Dock verkar åsikterna gå isär lite gällande hur stor skillnad det egentligen gör med front ARB på lätta bilar som Caterham - jag har inte märkt något. Återstår att se hur det känns i vår.)

En sådan här hade gått av på mittbulten

Övrig service

Byte av bromsslangar fram och bak, samt ny bromsolja (behöver luftas en gång till efter första körningen)

Kontroll av motorkuddarna (som ibland nöts bort på CSR - men de såg OK ut)

Påfyllning 0,6 l växellådsolja (denna läcker tydligen lite - behöver fyllas på ibland)

Kontroll och smörjning av kardan

Kontroll olja bakaxel

Chassiinställning (toe-in: 1.0 fram, 1.5 bak; camber: 2.5 fram, 1.5 bak)

Kontroll av bromsbelägg

Byte av kylarvätska

Gunnar (med fru) fyller på växellådsolja

Vi hemkomst blev det premiär för en ny garageplats. Svärmors hus har sålts, så den garageplatsen blir jag av med inom kort. Men jag hittade en annan granntant som inte använde sitt garage och gärna hyrde ut det.

Severins nya hem

Nu blir det batteriladdning och överdrag i några månader i väntan på nästa säsong.