Ring Knutstorp

För att få prova ordentligt vad Severin går för hade jag anmält mig till SVKGs bandag på Ring Knutstorp. Sveriges bästa bana enligt många. Drygt 2 km mycket kuperad asfalt med flera krävande svängar och blinda krön.
Vi var ett gäng från SVKG med Fredrik i spetsen som åkte ner kvällen innan för att bo i stugor på banan och slippa kliva upp så tidigt. Jag packade bilen full på eftermiddagen och gav mig av söderut. 

Det går att lasta rätt mycket i en Seven

Det blev som en bastu i kupén när motorn och solen tävlade om att värma mest. Men resan gick bra (förutom att jag skrapade i motorhuven när jag skulle kolla oljan i Sandsjöbacka #¤!£!). Väl framme blev det 3-rätters med skagentoast, grillad entrecôte med potatissallad och grillade grönsaker, samt melon till efterrätt. Och till det självklart ett mousserande vin från England.

Glatt SVKG-gäng som planerar framtida stordåd

Efterrätten tog vi med oss på en track walk i solnedgången. Mycket nyttigt att diskutera spårval och hållpunkter. Och man insåg verkligen hur branta vissa partier är; det är minst 10 m höjdskillnad från banans lägsta till högsta punkt.

Fredrik pekar ut den raka linjen över Bäcken

"Akta er för vattenmelon-planing" var Annas kommentar

Vi hann med att kolla på dagens F1 innan det var dags att krypa till kojs.

Väl omstoppad för natten

Frukost i morgonsolen på farstukvisten och sedan direkt in i depån för inskrivning. Skönt att slippa köra långt på morgonen.

Ring knutstorp har inte bara lekplats för stora barn

Incheckning och egenkontroll

Bangenomgång. Chriss pekar med paraplyt.

Vi började med några varv följa John i makligt tempo för att lära sig rätt spår genom kurvorna. Nyttigt och kul.

Loggade banprofilen med Calimoto.
Glömde tyvärr att logga några riktiga varv. Hade varit kul att se lite grafer på hastighet.

Sedan satte vi igång att köra! Vi var uppdelade i 3 grupper baserat på hur hårt man vill stå på och vilket avstånd till andra man är bekväm med: lugna, lagom och race. Jag var i lagom. Varje grupp fick ett 20-minuters pass, och sen roterade vi.

Hann även med att stå flaggvakt. Gick bra. Inga flaggor försvann.

Delar av grupp Lagom.

Det var hett. Hittade lite skugga dock. Tur att Severin är smal.

En Radical, som tyvärr bara gick på 3 cylindrar. Men han körde lika snabbt som oss andra ändå.

MacLaren och Porsche GT3

Renault Clion lyfter på baken efter NGK-krönet

Inte snabbaste Porschen för dagen, men finaste!

Efter första passet rullar jag in i depån och möts av Lasse, som jag köpte bilen av. Jag hade förvarnat honom om att hans gamla bil skulle komma ner till sin hemmabana och visste att han skulle komma och titta. Kul att få lite tips om spårval med just denna bil och mer info om problemet med hastighetsmätaren. (Han hade tom bytt sensorn och funderade på om det kunde vara ett jordfel. Problemet är tydligen mer frekvent förekommande när det är varmt dessutom.) Lasse hade kört över 1000 varv på Knutstorp och fått tiden 1'06 som bäst. På mina första 10 varv lyckades jag med 1'15. Det var bara att ge sig ut igen nu när jag visste vad den var kapabel till. (Dock hade Lasse kört med R-däck, hårdare fjädring och bromsar).
Det blev totalt 5x20 minuters körning under dagen. Plus 6-7 varv med Fredrik i bilen för lite extra coachning. Tyvärr hann jag inte ut och omsätta hans tips till praktik innan vi avslutade för dagen. Får spara det till nästa gång (för det lär det bli). Det här var fantastiskt kul!

Grupp Lagom - det här var några av de bilar jag var ute och körde tillsammans med

Grupp Race - här kan Fredrik ses jaga ikapp en GT3:a

Fredrik fräser förbi - 1

Fredrik fräser förbi - 2

Jag körde rätt stabila tider på 1'12-13 men lyckades få till ett varv på 1'11.7. Det får jag nog var nöjd med på första dagen på Knutstorp (eller bana överhuvudtaget för den delen.)

Bildbevis

Egna reflektioner över förbättringspotential:

• Bromsa senare på rakan. Redan nu med vanliga bromsbelägg bromsade jag vid 75 m, och det känns som man kan senarelägga något och gå ut närmare ytterkanten i första delen av Ronnie Petterson. (Lite läskigt med sandfållan bara.) Och så måste jag komma ihåg att gå ner på 3:an istället for 4:an.
• Håll ut ytterligare till vänster innan NGK-krönet så borde jag kunna få än mer fart över och komma ut mer åt höger innan nästa sväng.
• Lasse tipsade om att man kan ta Idioten väldigt tajt med den här bilen, så ligger man direkt rätt för nästa kurva och kan få bra fart med sig. Fredrik tipsade istället om 3:an genom hela. Måste experimentera.
• Borde kunna satsa rätt hårt i Kvällsposten. Dyka tidigare.
• Bromsa senare i Liton (vänta tills jag är hela vägen nere) och hålla in mot curbsen. Låg för brett nu.

Sedan var det bara att lasta Severin full med packning igen, ta en dusch och spänna fast sig för ytterligare ett par timmar i bilen. Var rätt mör när jag kom hem och stel i ryggen. Man kan inte direkt variera sin sittställning med 4-punktsbälten (fast det är väl tanken).
Vid hemkomsten var min svåger Erik på plats och passade på att provsitta. Hans 1.97 m visade sig vara lite för mycket för att kunna ratta Severin. Passagerarplats borde dock funka, men det glömde vi testa då vi fick ett spännande besök från ovan.

Skrapade i trädtopparna och hängde i princip stilla över garagen i några minuter.

Störtade i säng efter att ha lastat ur och rengjort Severin. Rejält trött. Orkade nästan inte ens påbörja detta blogginlägg... Det här får vi göra om!